網路貨運平臺運營模式有哪些

網路貨運平臺運營模式分三類：1、控貨型，特點是平臺自身就是貨主或貨源的供給方，掌控著物流訂單的分配權。2、開放型，該型別平臺既不是貨主，也不是運力供應商，而是專注於貨主與運力之間的有效匹配，是面向整體市場開放的，接受自然競爭的純第三方企業。3、服務型，特點是多業務線並行，盈利模式除車貨匹配外，主要來自為客戶提供SaaS支援、申辦資質、稅務合規、金融、油卡、ETC等多種物流服務。

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簡單來說，網路貨運就是通過網際網路平臺把大量貨主、司機等物流資源進行高效整合，依物聯網、雲端計算、巨量資料、人工智慧等數位技術，根據貨主需求制定和規劃出科學合理的物流方案，解決運輸過程中的運力排程、訂單追蹤、車輛管理、在途監管、交易存證、運費結算、信用評價等問題。對於網路貨運平臺而言，運營是其核心關鍵所在，通過「運營」提升與客戶粘性，向客戶提供價值進而來換取價值，建立市場定位。

網路貨運平臺運營模式主要分為控貨型、開放型和服務型三類

1、控貨型網路貨運平臺

控貨型平臺的特點是平臺自身就是貨主或貨源的供給方，掌控物流訂單的分配權，在成本壓力下，貨主需要尋找社會上的運力資源，用來擴充運力池，降低運力的採購成本，比較典型就是合同物流、大宗平臺和電商平臺。

1）合同物流企業：中外運、安得、一站網、申絲、新傑、大田、大恩

服務於合同物流的網路貨運平臺，大多是合同物流企業自身孵化的子公司。典型代表企業如中外運、安得、一站網、申絲、新傑、大田、大恩、榮慶等，都是早期無車承運人試點企業。這類平臺建立的初衷是解決企業自身業務的物流問題。

每一家合同物流企業都擁有自己的運力池，一般是由自有車、掛靠車以及長期合作的運力供應商三類組成，規模相當有限，並且良莠不齊，難以滿足企業各種運力需求。搭建平臺的意義，就是擴充運力池的邊界，通過使用公共運力池（社會運力），不斷把更優質、更便宜的運力裝進自有運力池，形成穩定長期的運力為自己所用，降低運力成本。

如上圖所示，其代表運力資源池。黃色區域代表封閉環境的幾項成本，藍色區域代表全部的社會資源，從圖中可以明顯看出，社會化的資源成本更低。

問題是，當管理資源由封閉環境變為開放環境後，企業的尋源成本和管理成本會大幅度提升。所以，在網際網路以及科技的加持下，通過搭建網路貨運平臺，就可能將管理成本降低到封閉與開放兩者最優解之差，大幅提升企業的競爭力。

2）大宗/危化品：貨達、世德現代、安達、運友、遠邁、京博、青島港

多數大宗類企業投資成立的平臺都參與了無車承運人試點，代表企業如：煤炭行業的貨達物流、世德現代；鋼材行業的安達物流、運友物流；電力行的業遠邁物流；危化行業的京博物流；港口企業青島港物流等。

大宗和危化品運輸與普貨運輸有較大差別。大宗運輸的貨源以「黑貨」為主，即煤炭、鋼鐵、礦石、糧食、石油等，而危化品運輸則多是易燃易爆、具有強腐蝕性的化學制品，且需要專人專車運輸。

物流管理方面，大宗運輸行業多數比較原始。以山西榆林的煤炭市場為例，榆林共有10萬輛拉煤車負責承運全市60%的煤炭，其中個體司機比例超過80%，每天有近1萬車次的煤炭向外輸出；而配貨主要依靠500多家民間「資訊部」，運力組織十分低效，並且開票困難。

搭建網路貨運平臺，一是能夠管理上整合運力，實現對個體司機的監管；二是能夠實現資料化，打通貨主、貿易商、司機以及貨價、運價的資訊壁壘；三是解決稅務問題，幫助司機開票，同時實現結算在地化。

3）電商：京驛貨車（京東物流）、蘇寧物流

2019年國內實物商品網路零售額達到8.5萬億元，佔GDP的8.6%。現如今，電商平臺已成為商流的重要渠道之一，掌握了大量的物流訂單。其中如京東、蘇寧這一類大貨主，其物流成本不僅是觸達末端消費者的快遞費，還包括前端廠家倉、經銷商倉、電商倉、門店等多節點之間的干支線以及倉內等物流成本。從邏輯上來看，運力端整合同樣適用於電商平臺。

近日，京東物流旗下京驛網路貨運平臺（簡稱京驛貨車）正式對外亮相。其實早在去年9月，京驛APP就已低調上線，目前註冊司機已超過3萬名。與合同物流企業類似，電商平臺希望通過平臺化手段整合現有運力供應商及其他社會零散運力資源，實現自身運力池的優化。除此之外，京驛貨車還將涉足車後產業，圍繞卡車司機生活和生產環境打造產品服務。

但目前來看，這類企業還處於發展初期，盈利模式還尚未成熟。

2、開放型網路貨運平臺

開放型平臺既不是貨主，也不是運力供應商，而是專注於貨主與運力之間的有效匹配，是面向整體市場開放的，接受自然競爭的純第三方企業，可分為撮合型、承運型、專業型三種型別。

其中，撮合型以臨時性整車訂單為主，傾向於做資訊撮合，平臺自身不參與物流環節；價值是降低貨主、司機的交易成本。承運型，以計劃型整車訂單為主，傾向於做承運本身；價值是通過管理降低運輸成本。專業型，則是專注於特殊市場，比如能源煉化、港口配送，或者是區域性的、區域內的運力整合。

1）撮合型代表企業：滿幫

目前來看撮合型整車平臺已經迎來大結局，代表企業就是滿幫集團。貴陽貨車幫科技有限公司、江蘇滿運軟體科技有限公司早前都是無車承運人試點企業，兩者合併後滿幫成目前最大的整車平臺，總使用者數（司機+貨主）近1000萬，年成交額8000億元，市場估值近100億美元。

撮合平臺的誕生解決了車貨資訊匹配問題，提升了物流效率，也加速了物流行業資訊化、數位化的發展。

2）承運型代表企業：福佑卡車

承運型平臺側重承運本身，代表企業如福佑卡車。業務上以計劃性整車為主，比如快遞、快運的幹線外包業務，業務週期長，但運輸時間、線路都相對固定，對運輸品質的要求比較高。

2019年，福佑從整體戰略上進行了部分調整，運營模式中去除了「資訊部」這一節點，由福佑直接管理車輛。這一舉動，將管理的顆粒度細化到了個體司機層級，進一步強化了承運能力。但對福佑而言，管理壓力也隨之增大。

3）專業型代表企業：快成、拉貨寶、滴滴集運、恰途、物雲通

專業型平臺的特點是做差異化競爭，聚焦於一定區域或特殊行業。其中具有代表性的企業如：服務於能源危化品行業的拉貨寶，背靠山東煉化能源集團，主營山東區域大宗危險品運輸；服務於集裝箱運輸業的滴滴集運，主營天津港及周邊的港口集裝箱物流業務；山西快成，主要做大宗商品流通，如煤炭、新能源等；恰途、物雲通，則是服務於當地的專線及網點，做區域內的運力整合。

3、服務型網路貨運平臺

服務型網路貨運平臺的特點是多業務線並行，盈利模式除承運和撮合業務外，主要來自為客戶提供網路貨運SaaS系統、資質申報、稅務合規、物流金融、油卡、ETC等多種服務。

1）園區型：傳化、卡行天下、天地匯、黑豹

園區型平臺的切入點就是有自己的物流園區，代表企業如傳化、卡行天下、黑豹、天地匯等。這類平臺運用自身的資源優勢，直接服務於園區內的專線企業。

以傳化為例，其具備很好的線下基礎，在瀋陽、哈爾濱、濟南、杭州、長沙、遵義、成都、重慶、福建、貴陽等全國多地都建立了傳化公路港。平臺成立後，能夠快速將園區內的專線公司轉化為客戶，為其提供運力服務，並解決稅務合規的問題。

2）科技型：中交興路、G7

科技型的典型代表有中交興路、G7，二者都是「帶貨入局」，以車載感測器、GPS、SaaS支援、巨量資料、車聯網等物流科技產品切入，以技術賦能物流企業，是典型的技術派平臺。

業務上，他們是各大物流企業的裝置供應商，同時還擁有大量底層運力資料，能幫助客戶搭建資料介面和系統等；此外，還能利用巨量資料優勢和風控能力，切入物流金融、保險等方面。

3）綜合型：路歌、共生、物潤船聯

綜合型平臺的代表企業有路歌，共生、物潤船聯等。這類企業的主營業務不僅是解決大小貨主、物流公司、卡車司機的物流需求問題，還能為客戶提供稅務合規、金融保險、車後服務、協助網路貨運平臺資質申辦等綜合類服務。

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