把數位世界帶入每一輛車的華為
作者：中國軟體網 陳楊
校對：中國軟體網 趙滿滿
2017年5月，浙江桐鄉，隨著AlphaGo以3:0大勝世界圍棋冠軍柯潔，人工智慧一詞真正進入普羅大眾的視野。時隔半年後，華為確定了公司新的願景：把數位世界帶入每個人、每個家庭、每個組織，構建萬物互聯的智慧世界。
2019年，工信部正式為四大運營商發放了5G商用牌照。在這一年，人工智慧也迎來了更多的落地應用。5G技術、人工智慧技術，同時疊加雲端計算、巨量資料、物聯網等技術，智慧網聯汽車、自動駕駛、無人駕駛也成為傳統汽車行業變革的重點。
也是在這一年，華為宣佈正式成立智慧汽車解決方案BU，其在智慧汽車領域的願景便是：把數位世界帶入每一輛車。
01
做智慧汽車領域的「黑土地」
在剛剛過去的2020北京國際車展上，華為又一次單獨設定了展臺，展示了一系列圍繞智慧網聯汽車的產品和解決方案。之所以用又，是因為在去年4月份的上海車展上，華為首次單獨開設展臺亮相，也是在這次車展上，華為進軍智慧汽車領域的決心被外界熟知。
事實上，在過去兩三年間，華為一直在「暗暗」佈局智慧汽車領域。如在2018年世界移動大會上，華為首次解讀了C-V2X車聯網戰略，並行布首款商用C-V2 X解決方案RSU（路邊單元）；在2018年的年度開發者大會上，華為又釋出了MDC（行動資料中心）600計算平臺；
同年底的浙江國際智慧交通產業博覽會上，華為展示了C-V2X在智慧高速上的實際應用。
若繼續追溯的話，早在2009年，華為便著手智慧汽車電子配件的相關研究，並於2013年釋出了車載模組新品ME909T。
同時，自去年5月底宣佈成立智慧汽車解決方案BU後，華為更是緊鑼密鼓的佈局這一領域。在2020北京國際車展期間，華為輪值董事長徐直軍、華為智慧汽車解決方案BU總裁王軍在華為智慧汽車解決方案生態論壇上透露，短短一年多的時間裡，華為在人才、資本上進行了大量投入。「截止目前，華為智慧汽車解決方案BU員工數已經達到4000多人。」 王軍說。
「華為今年在智慧汽車解決方案BU上要花5億美金。」 對於這5億美元的投入，徐直軍輕描淡寫地說道。在他看來，汽車產業是有規律的，產品從製造、到用於車上，再真正走向市場，時間週期是非常長的。
徐直軍在短期內也絲毫不考慮該部門是否盈利。「如果現在就追求盈利，最有效的辦法就是把這個部門關閉。短期我們不會考慮智慧汽車解決方案BU的收入和盈利。但是長期看，總有一年要實現盈虧平衡，接下來實現盈利。」
華為輪值董事長徐直軍
關於華為進軍智慧汽車領域的原因無需介紹太多，幾組資料便能解釋原因。中國工業和資訊化部原部長苗圩曾表示，在今年，僅中國智慧網聯汽車的市場規模便可達到1000億元以上。到2035年，全球智慧網聯汽車市場規模在萬億美元以上。這也是為何傳統車企、網際網路公司、造車新勢力紛紛發力智慧汽車的原因。
不過不同於三者紛紛將精力集中於智慧汽車的製造上，如同華為一直在ICT領域的定位一樣，華為智慧汽車解決方案BU想開闢的，是智慧汽車的黑土地，即成為面向智慧網聯汽車的增量部件供應商。「華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車。」徐直軍說。
在軟體定義盛行的當下，軟體定義汽車也成為智慧汽車的共識。徐直軍也非常認可這一觀點：「軟體定義汽車是ICT行業與傳統汽車行業融合的關鍵所在。未來的智慧網聯汽車是一個平臺，只要硬體平臺打造好，像智慧手機一樣，通過軟體快速迭代不斷增加功能和特性，提供更好的駕駛體驗，才能解決開車過程中‘不用動腦、不用動手’的問題。」
02
黑土地如何「長出」智慧汽車？
做智慧網聯汽車的增量部件供應商，這是華為對自身的定位。而要實現這一目標，意味著華為要在智慧汽車所需的多項必備要素上持續發力。眾所周知的是，要想實現智慧汽車、自動駕駛，離不開智慧的駕駛座艙、電動系統、5G網路連線、車載資料中心以及與雲端的互動等方面。
這幾個方面，也恰是華為在ICT領域多年來所做的，如5G、雲端計算、人工智慧晶片等。也正是這些，使得華為能比較輕鬆地切入智慧汽車領域。目前能看到，華為智慧汽車解決方案BU提供的產品和解決方案，主要面向五個部分：
智慧駕駛計算平臺。2018年華為推出了MDC 600智慧駕駛計算平臺，本次車展華為又全新發布了全新一代MDC 610與MDC 210計算平臺。其中，搭載昇騰610 AI晶片的MDC 610平臺單片AI算力高達160TOPS，搭載昇騰210 AI晶片的MDC 210平臺單片AI算力48TOPS。
智慧座艙。在2020北京國際車展上，華為在智慧座艙展示了Harmony鴻蒙車機OS軟體平臺、Harmony鴻蒙車域生態平臺以及座艙智慧硬體三大平臺，主要特性為：系統平臺化、硬體模組化、介面標準化；硬體可替換、軟體可升級、應用可延伸；降低車企對座艙系統的整合與開發難度等。此前釋出的華為HiCar則是人-車-家全場景無縫互聯解決方案，把智慧終端的生態和車、家結合起來。
2020北京國際車展華為展臺
智慧電動。華為在本次車展上展示了三合一電驅動系統、多合一電驅動系統。以多合一電驅動系統DriveONE為例，其將OBC、DCDC、PDU、MCU、電機及減速器、BCU融合一體，且尺寸小、重量輕，可以適配各種車型。
智慧車雲服務。時至今日，華為的智慧車雲服務已升級到2.0，包括自動駕駛雲服務（HUAWEI Octopus）、高精地圖雲服務、車聯網雲服務和V2X四大子服務方案，其中自動駕駛雲服務可為客戶構建一站式自動駕駛資料驅動的閉環方案；高精地圖雲服務將打造高精度動態地圖聚合平臺；車聯網雲服務新增三電雲服務、OTA和智慧增值服務等服務；V2X雲服務藉助全新發布的雲控平臺可為V2X業務場景賦能，構建智慧網聯雲端大腦。
智慧網聯。這是華為的「看家本領」，如C-V2X技術、面向汽車行業的5G車載模組MH5000、5G車載終端T-Box平臺等。
也正是基於這些產品和解決方案，華為在短短几年內與30多家車企合作，並與一汽集團、長安汽車、東風集團、上汽集團、廣汽集團、北汽集團、長城汽車、江淮汽車、宇通客車等18家車企成立「5G汽車生態圈」。
可以看到，與華為智慧汽車解決方案BU展開合作的，多為傳統車企。在徐直軍看來，這既是有意的選擇，也是無意的選擇。「造車新勢力很新，華為也新，華為與造車新勢力還沒有走到交集點上。相比造車新勢力，華為和傳統車企更容易走到交集點。華為不會排斥造車新勢力，走到一定階段也許就到交集點了。」
03
行業期待智慧汽車，究竟期待的是什麼
不得不說，我們都很期待自動駕駛、無人駕駛，期待真正有一天實現無需動腦、無需動手便可在路上高速賓士。除使用者外，整個汽車行業也期待智慧汽車真正普及。
那麼，行業期待智慧汽車，究竟期待的是什麼？
關於這一問題，徐直軍在此前的一次活動上也給出了答案。徐直軍認為，智慧汽車的普及，將給行業帶來五個方面的改變：
一是未來的智慧汽車將告別單純的出行工具作用，將通過在軟體、硬體、應用、服務體驗上等方面的持續升級，成為一個持續創造價值的平臺；
二是智慧汽車在模式上也將從此前的私有擁有，轉向私有+共用出行雙模式；
三是車內娛樂系統與智慧終端的產業鏈和生態相融合，成為以人為中心，打通手機、車機和家庭，實現從「人找服務」到「服務找人」的轉變；
四是從此前的匯流排+分散控制轉變為分散式網路+域控制器，即由此前的100+ECU整合為三個CPU，一個負責智慧駕駛，一個負責智慧座艙，一個負責整車控制；
五是從傳統更多關注車輛對生命安全的保護向關注可信轉變。從傳統汽車時代到智慧汽車時代，僅僅關注車輛對駕駛者、乘坐者的防護已不夠，智慧汽車本身便是一個數位系統，容易遭受網路安全問題。
因此，徐直軍認為要關注智慧汽車的可信度。這樣的可信度表現在兩個維度，一方面是過程可信，保證智慧汽車的設計定義、生產製造、使用全生命週期可用。
另一方面是結果可信，即保證智慧汽車能有效防止被滲透、被攻擊，隱私、資料的安全以及高可用高可靠。
