RMCS旨在作為鐵路通訊的單一全球標準。它將取代全球行動通訊系統（GSM-R），該系統將在2030年終止（或終止）。
FRMCS是涵蓋所有未來需要行動通訊系統的鐵路用例的總體標準。突出的例子包括歐洲鐵路交通管理系統，其中FRMCS將取代GSM-R，以及基於物聯網（IoT）的維護或網際網路上的乘客資訊。
國際鐵路聯盟和歐洲鐵路局的最新思想表明，顯然傾向於5G作為FRMCS的基礎，這一選擇得到了許多歐洲主要鐵路運營商的支援。
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有三個主要障礙。第一個涉及階段性過渡。新的FRMCS / 5G系統將需要與GSM-R並用數年。這需要深入瞭解GSM-R以及新的FRMCS系統的功能，以確保持續的平穩執行。
其次是各種車載系統。部署的技術將是純GSM-R，純FRMCS / 5G以及兩者的混合。所有這些都需要得到支援，諾基亞已經開發了FRMCS / 5G系統來支援這兩種方法。在這樣做時，我們考慮到現代GSM-R系統的很大一部分可以在5G世界中重用。
最後，還有技能問題。平穩遷移的首要任務是技術能力，因此迫切需要熟悉GSM-R和FRMCS / 5G的經驗豐富的人員。大型鐵路運營商已經在尋找必要的技能以管理遷移並並行執行兩個網路方面面臨挑戰。
JA： 5G開闢了各種各樣的用例。有了可用於鐵路的新頻譜，運營商和客戶都將受益於其低延遲和高頻寬。不過，最重要的是，旅客將受益於鐵路系統內更高品質的服務。
當然，今天和明天的鐵路乘客都希望始終保持聯絡。5G將在資訊娛樂服務（例如多媒體乘客資訊系統和流服務）中實現巨大的飛躍。
這項新技術還將使乘客能夠使用整合了車載視訊內容的應用程式，從而提供實時的態勢感知。例如，火車站位置或鐵路運輸佔用水平的實時視訊。
不過，最終5G的目的是提供更可靠的服務，降低的成本和更高的安全性。例如，通勤者和貨運經營者的利益還包括自動火車運營，有可能消除鐵軌上的所有訊號並提高資產利用率。
JA： 5G不僅要為使用者提供更多頻寬，它還旨在用於工業用途，尤其是自動化和感測器通訊。
感測器將用於監視軌道，機車車輛，電力系統和環境狀況。5G將使所有這些資料實時連線。與軟體分析和機器學習結合使用時，這將使鐵路運營商能夠進行預防性維護，預測故障並預測洪水和其他可能中斷服務的事件。
5G可能帶來的更高頻寬將允許更多地使用高品質視訊來實現安全性，運營人員之間的通訊，在緊急事件，無人機檢查以及生成視訊和/或大量視訊的大量其他應用程式中提高態勢感知能力資料